Pedales de embrague IS300

Si estás haciendo un cambio de 5 velocidades en tu chasis LHD IS300, ¡necesitarás uno de estos!

Montaje e instalación general

El IS300 tiene una ubicación de montaje de fábrica que hemos utilizado junto con un cilindro maestro de embrague nuevo de un Toyota Celica ('90-'93) con un diámetro de 5/8" para que funcione con la mayoría de los cilindros esclavos de fábrica. Usar la ubicación y el ajuste de Toyota permite liberar el servofreno en el compartimento del motor y asienta el pedal perfectamente en la cabina, debajo del tablero, para liberar toda la electrónica. No todos los chasis tienen los orificios de montaje, por lo que la mayoría de las conversiones de automóviles requieren perforar el cortafuegos para que pasen los pernos y el cilindro esclavo.

Cilindros maestros

El cilindro maestro estándar tiene un diámetro interior de 5/8". Esto es más común en los cilindros esclavos externos que se encuentran en muchas transmisiones de Toyota, Nissan y BMW.

También ofrecemos un cilindro maestro de 3/4" de diámetro que sería común a la mayoría de los cilindros esclavos concéntricos comunes a CD009 HR y T-56, TR-6060 y algunas conversiones concéntricas.

Almohadillas de pedal

Los pedales vienen con recubrimiento en polvo de manera estándar, ofrecemos una almohadilla de goma opcional que se adapta bastante bien si desea una apariencia más OEM.

Construcción y ferretería

El soporte principal es de acero de 1/8" y el brazo del pedal colgante es de acero de 1/4" sobre un pivote de 12 mm. También proporcionamos toda la tornillería para el soporte del embrague y las conexiones del cilindro maestro, junto con este. Necesitará la línea de embrague correcta para su transmisión; la ofrecemos en acero inoxidable trenzado.

Los kits incluyen:

Base del pedal del embrague atornillada

Posición correcta del brazo del pedal del embrague

El kit con cilindro maestro es opcional