Brazos de tubo MX83 - Esmeralda

Nuestro innovador diseño de brazo de control delantero utiliza dos brazos fácilmente reemplazables/ajustables y un adaptador cónico masivo junto con una barra de tensión patentada para brindarle un amplio rango de ajuste desde el ancho de vía estándar hasta +2" (50 mm) por lado.

Con nuestro diseño único, que utiliza dos hems y una barra de tensión de doble posición, puede maximizar la distancia entre la rueda y la barra de tensión y el chasis, manteniendo el eje de rotación de la barra de tensión en un rango razonable, lo que facilita la alineación y el avance. Si alguna vez ha intentado cortar y soldar brazos inferiores de serie, sabe lo difícil que es cuando la barra de tensión se desvía del eje.

También incluimos nuevas bieletas de barra estabilizadora Heim y topes de dirección incorporados. En nuestro coche de prueba, logramos poco más de 8 grados de inclinación con el brazo completamente extendido, con amortiguadores y placas de inclinación.

Si cree que 2 por lado no son suficientes para el ancho de vía, llámenos. Como la fabricación de todos los componentes es interna, podemos fabricar brazos personalizados del ancho que necesite.

Debido a las combinaciones de brazos de dirección, ancho de vía, cremallera de dirección y bieletas interiores, deberá determinar cómo modificar adecuadamente sus rótulas/dirección. Disponemos de varias opciones para ayudarle a resolver el problema. Nuestras bieletas Heim estándar suelen funcionar con anchos de vía de hasta +1,25". Las bieletas Heim largas funcionan con anchos de vía de entre +0,75" y +2". Ambas están diseñadas para bieletas interiores MX83 de fábrica. Para combinaciones específicas, contáctenos con sus datos por correo electrónico.

Si bien estos brazos están diseñados para resistir el uso intensivo, su principal propósito es el uso en pista. La conducción diaria suele ser más exigente que el uso en pista debido a los impactos constantes y repetitivos, la exposición prolongada a vibraciones y la gravilla y los residuos de la carretera. Sí, las carreteras públicas pueden ser peores que el uso en pista. Los componentes sólidos, como los heims y los adaptadores cónicos, no absorben la vibración constante asociada con los kilómetros diarios en carretera y pueden causar fallas y un desgaste acelerado. Por algo las piezas de fábrica para uso en carretera están completamente selladas, engrasadas y montadas sobre caucho.

Ahora con recubrimiento en polvo de color esmeralda metálico.