Brazos inferiores en caja +25 mm
Nuestro nuevo diseño de brazo de control delantero es fijo, extendido 25 mm, y cuenta con un brazo completamente encajonado, fabricado con solo 4 componentes soldados: el soporte esférico, dos mitades de la viga principal y la sección inferior de la rótula. Al minimizar los componentes y maximizar el metal conformado, hemos reducido la soldadura, aumentado la resistencia y podemos ofrecer un brazo extremadamente resistente sin el mayor costo que implica la soldadura excesiva.
Muchos fabricantes promocionan la soldadura "TIG" como la única forma de fabricar, pero observamos que suelen tener ingeniería deficiente con soldaduras en cada esquina. Se puede usar el proceso "Best", pero no compensa los diseños deficientes. Al alejar las soldaduras de las esquinas de alta tensión, aumentamos la resistencia y aumentamos drásticamente la capacidad de los brazos para resistir impactos sin temor a que se rompan. Fabricar con nuestro método también reduce significativamente el calor en el material debido a la soldadura excesiva, que causa su propia tensión y distorsión. Si doblas una caja de cartón y cierras con cinta adhesiva la parte superior e inferior por la mitad, es una caja bastante resistente. Ahora corta los lados y vuelve a unirlos con cinta adhesiva. ¿Qué caja prefieres, la que tiene los lados moldeados o la que tiene los lados encintados?
Hemos utilizado un rodamiento esférico reemplazable con revestimiento de teflón para el punto de montaje del chasis en lugar de un buje. Esto tiene como objetivo reducir la deflexión y permitir una buena articulación del avance. Normalmente, al mover los brazos hacia adelante para aumentar el avance, el buje interior de goma o polietileno se presiona en las esquinas, lo que provoca un desgaste prematuro y una posible avería. También hemos utilizado espaciadores de acero inoxidable en el rodamiento esférico para pasar el perno principal. Este no es el lugar adecuado para usar aluminio más blando, que puede deformarse con el tiempo por los impactos que pueden sufrir las ruedas delanteras. El acero inoxidable también garantiza que el agua y la suciedad no se oxiden ni atasquen el perno, lo que dificulta su mantenimiento.
La rótula exterior es una unidad de fábrica. Tiene mayores ángulos de articulación que las rótulas Heim y está sellada y engrasada. Si alguna vez has tenido un coche de fábrica que recorrió más de 160.000 km con una rótula de fábrica, comprenderás las ventajas de usarlas, además de que están disponibles en cualquier tienda de repuestos.
La longitud extendida de 25 mm se ha convertido en un estándar común. Si bien habíamos diseñado brazos con mayor ancho, siempre volvíamos a los 25 mm y deseábamos tener un brazo sólido y simple con componentes de larga duración, así que eso es lo que hemos creado.
Los brazos pueden usar cualquier barra de tensión que se instale en los puntos de montaje de fábrica del brazo de control inferior, como nuestras barras de tensión ajustables de una sola barra, estilo OEM. Permite un amplio ajuste del avance, manteniendo un diseño ultra simple con un desgaste de componentes y una tasa de fallos extremadamente baja.
Los brazos están disponibles en acabado esmeralda metalizado o cromado. También disponemos de tensores ajustables a juego.
Brazos inferiores de tubo
Nuestro innovador diseño de brazo de control tubular utiliza dos cuerpos fácilmente reemplazables/ajustables y un adaptador cónico masivo junto con una barra de tensión patentada para brindarle un amplio rango de ajuste desde el ancho de pista original hasta +2" (50 mm) más ancho por lado.
Con nuestro diseño único, que utiliza dos hems y una barra de tensión de doble posición, puede maximizar la distancia entre la rueda y la barra de tensión y el chasis, manteniendo el eje de rotación de la barra de tensión en un rango razonable, lo que facilita la alineación y el avance. Si alguna vez ha intentado cortar y soldar brazos inferiores de serie, sabe lo difícil que es cuando la barra de tensión se desvía del eje.
También incluimos nuevas bieletas de barra estabilizadora Heim y topes de dirección incorporados. En nuestro coche de prueba, logramos poco más de 8 grados de inclinación con el brazo completamente extendido, con amortiguadores y placas de inclinación.
Si bien estos brazos están diseñados para resistir el uso intensivo, su principal propósito es el uso en pista. La conducción diaria suele ser más exigente que el uso en pista debido a los impactos constantes y repetitivos, la exposición prolongada a vibraciones y la gravilla y los residuos de la carretera. Sí, las carreteras públicas pueden ser peores que el uso en pista. Los componentes sólidos, como los heims y los adaptadores cónicos, no absorben la vibración constante asociada con los kilómetros diarios en carretera y pueden causar fallas y un desgaste acelerado. Por algo las piezas de fábrica para uso en carretera están completamente selladas, engrasadas y montadas sobre caucho.
Los brazos de tubo están completos con barras de tensión a juego y todo el hardware necesario.
Cosas que debes saber
Debido a las combinaciones de brazos de dirección, ancho de vía, cremallera de dirección y rótulas interiores, deberá ajustar las rótulas interiores o exteriores de las rótulas para que coincidan. Disponemos de varias opciones para solucionar este problema. Nuestras rótulas Heim estándar suelen funcionar con anchos de vía de hasta +1,25" con cualquiera de nuestras rótulas de dirección. Las rótulas Heim largas funcionan con anchos de vía de entre +0,75" y +2" con cualquiera de nuestras rótulas de dirección. Ambas están diseñadas para rótulas interiores MX83 de fábrica. Para combinaciones específicas, contáctenos por correo electrónico con sus datos. Consulte nuestra lista de brazos de dirección y piezas para ver las opciones de rótulas.
Si aún conserva los bujes de la barra de tensión delantera de fábrica después de 35 años, le conviene realizar un mantenimiento. La carga adicional de una vía más ancha aumenta la probabilidad de fallo. Si los bujes se mantienen en buen estado sin grietas, puede usar nuestros insertos para prolongar su vida útil y mantener la geometría de la suspensión. Si ya están agrietados o si planea usar el coche con frecuencia, lo mejor es reemplazarlos por completo. También es recomendable añadir barras de tensión ajustables a los brazos en caja para mantener el forro como nuevo.
