Brazos inferiores delanteros
Nuestro nuevo diseño de brazo de control delantero es fijo, extendido 25 mm, y cuenta con un brazo completamente encajonado, fabricado con solo 4 componentes soldados: el soporte esférico, dos mitades de la viga principal y la sección inferior de la rótula. Al minimizar los componentes y maximizar el metal conformado, hemos reducido la soldadura, aumentado la resistencia y podemos ofrecer un brazo extremadamente resistente sin el mayor costo que implica la soldadura excesiva.
Muchos fabricantes promocionan la soldadura "TIG" como la única forma de fabricar, pero observamos que suelen tener ingeniería deficiente con soldaduras en cada esquina. Se puede usar el proceso "Best", pero no compensa los diseños deficientes. Al alejar las soldaduras de las esquinas de alta tensión, aumentamos la resistencia y aumentamos drásticamente la capacidad de los brazos para resistir impactos sin preocuparnos por si una soldadura de esquina se rompe. Fabricar con nuestro método también reduce significativamente el calor en el material debido a la soldadura excesiva, que causa su propia tensión y distorsión. Si doblas una caja de cartón y cierras con cinta adhesiva la parte superior e inferior por la mitad, es una caja bastante resistente. Ahora corta los lados y vuelve a unirlos con cinta adhesiva. ¿Qué caja prefieres, la que tiene los lados moldeados o la que tiene los lados encintados?
Hemos utilizado un rodamiento esférico recubierto de teflón reemplazable para el punto de montaje del chasis en lugar de un buje. Esto tiene como objetivo reducir la deflexión y permitir una buena articulación del avance. Normalmente, al mover los brazos hacia adelante para aumentar el avance, el buje interior de goma o polietileno se presiona en las esquinas, lo que provoca un desgaste prematuro y una posible falla. También hemos utilizado espaciadores de acero inoxidable en el rodamiento esférico para pasar el perno principal. Este no es el lugar para usar aluminio más blando, que puede deformarse con el tiempo debido a los impactos que sufren las ruedas delanteras. El acero inoxidable también garantiza que el agua y la suciedad no oxiden el perno, lo que dificulta su mantenimiento.
La rótula exterior es de fábrica, tiene mayores ángulos de articulación que las rótulas Heim y está sellada y engrasada. Si alguna vez has tenido un coche de fábrica que recorrió más de 160.000 km con una rótula de fábrica, comprenderás las ventajas de usarlas, además de que están disponibles en cualquier tienda de repuestos.
La longitud extendida de 25 mm se ha convertido en un estándar comúnmente conocido, si bien habíamos fabricado brazos con la capacidad de mayor ancho, descubrimos que siempre volvíamos a 25 mm y deseábamos tener un brazo sólido simple con componentes de larga duración, así que eso es lo que hemos hecho.
Los brazos pueden usar cualquier barra de tensión que se instale en los puntos de montaje de fábrica del brazo de control inferior, como nuestras barras de tensión ajustables de una sola barra, estilo OEM. Permite un amplio ajuste del avance, manteniendo un diseño ultra simple con un desgaste de componentes y una tasa de fallos extremadamente baja.
Soportes de barra de tensión delantera
Estos sencillos soportes incorporan una gran ingeniería de fabricación. Aumentan la resistencia, mantienen todas las ubicaciones y tipos de montaje de fábrica y ofrecen mejoras como un soporte de tensor esférico opcional compatible con tensores OEM.
Puedes invertir mucho esfuerzo y dinero en mejorar todos los componentes de la parte delantera, pero si mantienes los puntos de montaje ligeros de fábrica, ¿sacas el máximo provecho de tus mejoras? Llevamos años fabricando los mejores travesaños delanteros, así que es hora de actualizar los soportes de las barras de tensión.
Fabricados en acero de 2,65 mm (0,105"), no solo hemos reforzado el grosor del material, sino que también hemos optimizado el diseño añadiendo doble placa en los puntos de montaje. Los soportes de serie no fueron diseñados para cargas más elevadas, ruedas más grandes y con desplazamiento elevado, frenadas más agresivas y, definitivamente, no para impactos de bloqueo total ni mayores cargas de torsión de la carrocería.
Estos soportes frontales solo funcionarán con barras de tensión tipo varilla roscada OEM como nuestros soportes ajustables XM.
Frente
barras de tensión
Hemos diseñado estas barras de tensión delanteras pensando en la simplicidad, sin piezas sofisticadas que cuesten más para una tarea sencilla, simplemente resistentes y funcionales. El diseño de fábrica del Corolla tiene algunas buenas cualidades, si las aprovechas. Muchas empresas que fabrican barras de tensión estilo Heim no tienen en cuenta que acortan el radio de giro de la barra de tensión. Esto aumenta la desviación del avance en todo el rango de movimiento. ¿Querías aumentar la variabilidad del avance?
Si desea un arreglo de montaje frontal más sólido que el caucho original o nuestras unidades de poliuretano, también ofrecemos soportes de barra de tensión completamente nuevos con cojinetes esféricos incorporados.
Fabricado con una barra de acero de 16 mm y un punto de montaje de brazo de control soldado de gran resistencia, incorporamos algunas características necesarias en un diseño sencillo. Quién sabe, quizá los ingenieros de Toyota fueron realmente inteligentes.
Con la sección delantera totalmente roscada, el ajuste del avance se realiza desde la parte delantera con solo dos tuercas, igual que de fábrica. Esto nos ha permitido mantener la sección central más delgada y limpia para que los neumáticos y las llantas no toquen el manguito de ajuste, lo que podría dañarlos y aflojarlos. Este diseño también nos ha permitido desplazar la sección de la varilla por el centro para ganar aproximadamente 1,6 cm más de espacio libre para los neumáticos que los brazos de serie y hasta 2,5 cm más que las barras de tensión con ajuste central, lo que permite un mayor ángulo de dirección antes de que el neumático toque la barra de tensión.
Algo que no suele preocupar a la gente, pero que conviene tener en cuenta, es que, dado que los derrapes no siempre salen según lo planeado, estos brazos son reparables. Gracias a su diseño sencillo y a la ausencia de piezas especiales, puedes enderezarlos, volver a soldarlos y reutilizarlos si se dañan. También puedes llamarnos si necesitas reemplazar solo uno; fabricamos en nuestras instalaciones y podemos entregar reemplazos de un solo lado.
Frente
Bujes de barra de tensión
Los bujes de la barra de tensión son una pieza muy sencilla y desempeñan un papel importante en el manejo general del tren delantero. Sin duda, los bujes de goma de fábrica son adecuados para uso en carretera, siempre que no estén agrietados por el paso del tiempo. El poliuretano es la forma más sencilla de tensar la barra de tensión y mejorar la precisión de la dirección sin sacrificar la conducción ni la absorción de ruido, vibración y aspereza (NVH).
Nuestro kit de bujes de poliuretano está diseñado para funcionar con barras de tensión de fábrica, como las de repuesto. El durómetro de 80 A es una excelente mejora respecto a la goma de serie sin ser agresivo, lo que lo convierte en un buen punto intermedio entre la goma de serie y la de competición. El poliuretano también tiene una larga vida útil, superior a la de la goma de serie.
También hemos incluido nuevas arandelas para que todo el paquete sea una instalación limpia.
Todos nuestros bujes Poly se fabrican en Estados Unidos en una planta con certificación ISO 9001, utilizando nuestros propios moldes. No vendemos productos de otros fabricantes con nuestro nombre ni esperamos a que lleguen contenedores con nuestros productos.
Los soportes delanteros, las barras de tensión y los bujes se venden por pares independientes. Es decir, los soportes delanteros no incluyen barras de tensión ni bujes. Deben seleccionarse por separado para su compra.
